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船用法兰这个产品名称的由来和它本身的用途是息息相关的船用法兰就是用于船只上的法兰，法兰是使管子与管子相互连接的零件。
船用法兰按标准分为：国标，非标，国际标准：德标，日标，美标，英标平焊法兰；按工艺分为：船用平焊法兰，船用对焊法兰。
船用平焊法兰是将管子插入法兰内圈焊接的法兰，平焊法兰分为带颈平焊法兰和板式搭焊法兰两种。船用平焊法兰的优点是制造简单、生产成本低，但不耐高温高压，主要用于压力低于2.5 MPa的常温管路，是船舶采用最多的法兰。
为了让大家可以一目了然下面给大家简单的介绍一下这几种产品。
船用对焊法兰，又称高颈法兰，就是指带颈的有圆管过渡的并与管子对焊连接的法兰。
船用对焊法兰刚性较大不易变形，密封好，应用广泛，适用于压力温度较高的场合，公称压力PN在16MPa左右。主要用于压缩空气管系、二氧化碳管系。
船用松套法兰又称活套法兰，一般都是管道的材质造价很高，为降低成本而采用与管道同材质的内接件和不同材质的法兰组合，就是利用翻边、钢环等把法兰套在管端上，法兰可以在管端上活动的一种管件。
松套法兰 一般用于铜镍合金管和伸缩节上。
船用液压法兰它的船舶液压管系压力非常高，所以都采用的承插式高压方法兰，长颈法兰生产厂家，法兰厚度根据管径不同在30mm—45mm左右，这种法兰一般采用一片凹法兰与一片凸法兰的连接方式，用O型圈作为密封材料。
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船用法兰管件热处理工艺一般包括加热、保温、冷却三个过程，加热和冷却两个过程。一般退火冷却速度最慢，正火冷却速度较快，淬火冷却速度更快。但还因钢种不同而有不同要求，例如空硬钢就可以用正火一样冷却速度进行淬硬。这些过程互相衔接，不可间断。金属加热时，工件暴露空气中，常常发生氧化、脱碳(即钢铁零件表面碳含量降低)，这热处理后零件表面性能有很不利影响。金属通常应可控气氛或保护气氛中、熔融盐中和真空中加热，也可用涂料或包装方法进行保护加热。
电应用使加热易于控制，且无环境污染。利用这些热源可以直接加热，也可以熔融盐或金属，浮动粒子进行间接加热。船用法兰冷却也是热处理工艺过程中不可缺少步骤，冷却方法因工艺不同而不同，主控制冷却速度。另外转变需要一定时间，大型长颈法兰，当金属工件表面达到要求加热温度时，还须此温度保持一定时间，使内外温度一致，使显微组织转变完全，这段时间称为保温时间。采用高能密度加热和表面热处理时，加热速度极快，一般就没有保温时间，而化学热处理保温时间往往较长。
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法兰分螺纹连接（丝接）法兰和焊接法兰。低压小直径有丝接法兰，高压和低压大直径都是使用焊接法兰，不同压力的法兰盘的厚度和连接螺栓直径和数量是不同的。
按制作材质可分为：WCB（碳钢）、LCB（低温碳钢）、LC3（3.5%镍钢）、WC5(1.25%铬0.5%钼钢)、WC9（2.25%铬）、C5（5%铬%钼）、C12（9%铬1%钼）、CA6NM(4（12%铬钢）、CA15(4)（12%铬）、CF8M（316不锈钢）、CF8C（347不锈钢）、CF8（304不锈钢）、CF3（304L不锈钢）、CF3M（316L不锈钢）、CN7M（合金钢）、M35-1（蒙乃尔）、N7M（哈斯特镍合金B）、CW6M（哈斯塔镍合金C）、CY40（因科镍合金）。
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