目前我国p11合金钢管消费量占钢材总量的比重仅为发达国家的一半，p11合金钢管使用领域扩大为行业发展提供更广阔的空间。根据中国特钢协会p11合金钢管分会的研究，未来我国高压p11合金钢管长材的需求年均增长可达10-12%。11合金钢管的氢脆(或称氢损伤)是指它的器壁受到氢的侵蚀，造成P11合金钢管塑性和强度降低，定尺合金钢管，并因此而导致的开裂或延迟性的脆性破坏。高温高压的氢对P11合金钢管的损伤主要是因为氢以原子状态渗入金属内，并在P11合金钢管内部再结合成分子，产生很高的压力，严重时会导致表面鼓包或皱折;氢与钢中的碳结合，使钢脱碳，或使P11合金钢管中的硫化物与氧化物还原。造成P11合金钢管氢脆破坏的氢，可以是设备中原来就存在的，例如，P11合金钢管、焊接过程中的湿气在高温下被还原而生成氢，低合金钢管，并溶解在液体金属中。或设备在电镀或酸洗时，合金钢管，钢表面被吸附的氢原子过饱和，使氢渗入钢中;也可以是使用后由介质中吸收进入的，例如在石油、化工容器中，T1美标合金钢管，就有许多介质中含氢或含混有硫化氢的杂质。
ASTMA213T91出口美标高压合金钢管
管按管端联接方式可分为：光管（管端不带螺纹）和车丝管（管端带有螺纹）。
车丝管又分为：普通车丝管和管端加厚车丝管。
加厚车丝管还可分为：外加厚（带外螺纹）、内加厚（带内螺纹）和内外加厚（带内外螺纹）等地车丝管。
车丝管若按螺纹型式也可分为：普通圆柱或圆锥螺纹和特殊螺纹等地车丝管。
另外，根据用户需要，车丝管一般均配有管接头交货。
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